4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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