关于(yú)中国飞(fēi)机(j多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗ī)事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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