新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎn三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思g)崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电(diàn)网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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