4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。80寸电视尺寸长宽多少

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份80寸电视尺寸长宽多少额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个80寸电视尺寸长宽多少品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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