关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(g狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别uǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。<狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别'>狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别/p>

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