关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(s40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大héng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大