5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(ni鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救án)内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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