关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内(n中国人去巴基斯坦安全吗èi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎn中国人去巴基斯坦安全吗g)台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38中国人去巴基斯坦安全吗人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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