5月(yuè)15乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新(xīn)乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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