4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(sh纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次òu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次