柴油结腊加(jiā)热后为什(shén)么(me)结腊不化？柴油结腊加热后结腊不化是因为(wèi)加(jiā)热温度没(méi)有到(dào)达能让其溶解的温度，再(zài)加(jiā)热即可的。关于柴油结腊(là)加热后为什么结腊(là)不化以(yǐ)及柴油结腊加热后为(wèi)什么结腊不化(huà)，柴油结腊怎样处(chù)理，柴油冬(dōng)天结蜡处理，柴(chái)油结蜡(là)后(hòu)能(néng)消融么，柴油车结腊怎样办等问题，农商网将(jiāng)为你收(shōu)拾以下的日子(zi)常识(shí)：

柴(chái)油能(néng)够直(zhí)接点着(zhe)吗

　　柴(chái)油是不能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不能直接点着,一般(bān)的(de)火(huǒ)柴和打火机点直接点不会着(zhe),因为柴油的沸(fèi)点高,需求加压(yā)才干点着。

　　因为柴油的燃点比(bǐ)汽油(yóu)的燃点低,在(zài)内燃机中,柴(chái)油可采用紧缩发生的热量(liàng)即可到达燃点,而汽油机在一(yī)般(bān)紧缩比下难(nán)到达其燃点,只能采纳电火花(火花塞)去点着(zhe)。

柴油结腊加热(rè)后(hòu)为什么结腊不化

　　柴油结腊加热(rè)后结腊(là)不化是(shì)因(yīn)为加热温度没有(yǒu)到(dào)达能(néng)让其溶解的(de)温度(dù)，再(zài)加热即可。

　　选用柴油(yóu)的标号假如不适合运(yùn)用温度区间(jiān)，发动机中的燃油(yóu)体(tǐ)系(xì)就(jiù)可能结蜡，阻(zǔ)塞(sāi)油路，影响发动机的正常作业。

　　柴油的标号(hào)越低(dī)，结蜡(là)的可能性就(jiù)越小。

　　柴(chái)油，是轻质石(shí)油产品，杂乱烃类混(hùn)合物(wù)，为柴油机燃料，首要由原油蒸馏(liú)、催化裂化、热裂(liè)化、加氢(qīng)裂化、石油(yóu)焦(jiāo)化(huà)等(děng)进程出(chū)产(chǎn)的柴(chái)油馏分分配而成，也可由页(yè)岩油加工和煤液化(huà)制取，分(fēn)为轻柴油和重(zhòng)柴油两大(dà)类。

　　广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰(jiàn)。

　　柴(chái)油用于车辆(liàng)、船只(zhǐ)的柴油发动机。

　　与汽油机比较，柴油机热效(xiào)率高，燃油耗费率低。

柴油为(wèi)什么(me)会(huì)结腊

　　柴油中含有一定量的蜡（即正构烷(wán)烃），当(dāng)温度下降时，这些蜡(là)会(huì)逐步分出，并构(gòu)成蜡晶(jīng)，使柴油(yóu)凝结，即(jí)结腊。

　　柴(chái)油在(zài)温度到达浊(zhuó)点的时分，会呈现(xiàn)污浊(zhuó)现象，柴油中所含有(yǒu)的(de)高熔点是白腊烃以(yǐ)片状或针状结晶分出，这些晶体渐渐的增大并经(jīng)过其菱角相互连接，构(gòu)成三角网状结构，把低熔点的(de)油品吸(xī)附并(bìng)包(bāo)裹其间，让油品失掉活动性。

　　一般(bān)柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴(chái)油被(bèi)冷却(què中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗)时(shí)，只需有(yǒu)0.5~2.0%白腊(là)分出的时分，就可使柴油(yóu)凝结，即结腊。

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　　柴油结腊应对办法：

　　1、依(yī)据温(wēn)度加(jiā)对(duì)应标号柴油，目前国内运用(yòng)的轻柴油按凝结点分为6个标号(hào)，选(xuǎn)用(yòng)不(bù)同标号的(de)柴油应首(shǒu)要依(yī)据运用时的气温(wēn)决议(yì)。

　　选用柴(chái)油(yóu)的中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗标号假如不适合运用(yòng)温度(dù)区间，发动(dòng)机中的燃油(yóu)体系就可能结蜡，阻塞油(yóu)路(lù)，影响发(fā)动机的正常作(zuò)业。

　　柴油的标号越(yuè)低(dī)，结蜡的可能性就越小。

　　2、加规范柴油。

　　非规范柴油(yóu)含蜡量(liàng)超支运用剂量(liàng)不确(què)定，冬天更简单结(jié)蜡，主张选(xuǎn)用规范柴油。

　　3、运用防凝剂(jì)。

　　柴(chái)油的专用(yòng)防(fáng)凝剂能有用下降柴(chái)油冷(lěng)滤(lǜ)点和(hé)凝点，进(jìn)步柴油的低温活动功能(néng)。

　　参考材料来历：百度百科-柴油降凝剂(jì)

　　参考(kǎo)材料来历：百度百科-柴油

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