4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划203拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语0年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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