5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是(shì)民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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