新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(j025是哪里的区号，025是哪里的区号查询ù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(j025是哪里的区号，025是哪里的区号查询ì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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