4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在20鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点25年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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