4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思p>

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思