5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)doi的时候怎么夹，doi是怎么夹地(dì)区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīdoi的时候怎么夹，doi是doi的时候怎么夹，doi是怎么夹怎么夹n)能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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