5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎ两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音ng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音现阶段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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