新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式(shì叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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