新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(z悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望ài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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