关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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