5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分96的因数有哪些数，72的因数有哪些别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车(96的因数有哪些数，72的因数有哪些chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，96的因数有哪些数，72的因数有哪些节假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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