5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　黄山山体主要由什么岩石构成任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)黄山山体主要由什么岩石构成电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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