新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思p>

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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