女儿会打(dǎ)酱油，加(jiā)价的(de)“智能软(ruǎn)件(jiàn)”还没上马；

　　说好的续航，跑起来(lái)缩(suō)水拉垮；

　　班(bān)都上完了，电还没充满，真想开骂。

　　在视(shì)频下方，小鹏汽(qì)车还求(qiú)生欲满满(mǎn)地评论(lùn)：“但还是respect，感谢所有可敬的友商，激(jī)励我们不断做得(dé)更好。”

　　有网友在下方评论(lùn)，这则视频“简直是骑在Model Y脸(liǎn)上输出”。还有(yǒu)不少小(xiǎo)鹏的粉丝感(gǎn)叹(tàn)，小鹏的营销团(tuán)队终于(yú)开窍了吗？

　　2

　　营(yíng)销频频翻车遭(zāo)群嘲

　　作为新势(sh母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸ì)力中最早实(shí)现交付(fù)和上市的“三傻”，很多人(rén)都不明白，为什么小鹏从曾经(jīng)的销量领先到如今一步步(bù)被(bèi)反超？

　　说到(dào)产品实力，小鹏其(qí)实(shí)并不比蔚来、理想差。但营销方面，小鹏确实有(yǒu)些拉胯了。

　　和传(chuán)统车企不同，对于(yú)还没能实现盈(yíng)利的新势力(lì)来说，营销(xiāo)是一门必修课，也是一个技(jì)术活。比如马斯克、李斌、李想等新(xīn)势力(lì)创始人(rén)，多年来一直活跃在(zài)各大社交媒(méi)体，为各自(zì)品(pǐn)牌营(yíng)销和公关，冲锋陷阵。

　　相(xiāng)比之下，小鹏(péng)的(de)创始(shǐ)人就要低调许(xǔ)多了(le)。但小鹏汽(qì)车自己(jǐ)，却是一点都不低调(diào)。虽(suī)然说新势力口碑基(jī)本(běn)上(shàng)都呈(chéng)现(xiàn)出两(liǎng)极分化(huà)，但小鹏口碑(bēi)负(fù)面(miàn)的原因(yīn)，大多(duō)数(shù)都是在营销上。

　　一直以来，网上(shàng)都(dōu)存在对小(xiǎo)鹏的营销都存在讨论。甚至知(zhī)乎上(shàng)还有一个问题：小鹏汽(qì)车(chē)的(de)营销为什么这么拙劣？

　　虽然(rán)目前这(zhè)个问题因为提问不够客观，已经被知乎关闭。但问(wèn)题下面(miàn)依旧能看到(dào)不(bù)少(shǎo)回答吐槽(cáo)。

　　除了上图中知(zhī)乎网友列(liè)举的(de)“笨拙(zhuō)营(yíng)销”，小鹏还有不少营销引起网友(yǒu)争(zhēng)议。比(bǐ)如(rú)2020年8月，小鹏刚登(dēng)录美股(gǔ)后不久，就有微(wēi)博网友爆料小鹏P7的推送广告低(dī)俗营(yíng)销。该广(guǎng)告(gào)封面为一(yī)名女性从小鹏(péng)P7副驾(jià)驶座下车的图(tú)片，并配有“有了(le)小鹏(péng)P7，偷吃(chī)再也(yě)不(bù)怕被(bèi)发现！”的(de)广告语。即(jí)便点进去的内容实(shí)际讲的是(shì)偷吃零食，但(dàn)还是遭到不少网友吐槽“擦(cā)边(biān)球(qiú)”。

　　去(qù)年10月(yuè)，何小鹏在微博上分享(xiǎng)的(de)一则故(gù)事，也(yě)被网友质疑(yí)是温(wēn)情营销而翻车。博文中，何小鹏称，一(yī)为西安的G3老(lǎo)车主(zhǔ)置换G9，但没和女儿商量(liàng)，女儿对G3很有(yǒu)感情(qíng)，非(fēi)常不舍(shě)，在现场泣不(bù)成声。用(yòng)纸巾写下一(yī)段话留在(zài)车里。这张纸巾(jīn)被工作(zuò)人员发现后，大家相继传(chuán)阅(yuè)，在一天(tiān)内(nèi)传遍整个公司(sī)......

　　何小鹏借此表(biǎo)示(shì)，这张纸条(tiáo)激励了他们很多人，老(lǎo)车主的支持让他们更(gèng)加坚信做(zuò)这件事(shì)情很(hěn)有意义，后续(xù)还(hái)要更加努力，提升所有小鹏车(chē)主的满意度。

　　虽然整(zhěng)个故(gù)事非常温情感人，但网友却不买账，认(rèn)为这个营销故(gù)事编的有(yǒu)些(xiē)过(guò)了。

　　小鹏的(de)口碑，也(yě)在这一次次翻车(chē)的(de)营销中，急速滑(huá)坡。

　　3

　　去(qù)年巨亏91亿，业(yè)绩承压

　　王凤英能救得了小鹏吗？

　　如今，摆在小鹏面(miàn)前(qián)最大的(de)问题，是(shì)业(yè)绩压力。

　　2022年，小鹏汽车可以说是(shì)“最惨(cǎn)的新(xīn)势力”。小(xiǎo)鹏汽车2022年收入(rù)268.6亿，同比(bǐ)增长28％。但(dàn)相比上(shàng)一年度（2021年(nián)）259％的增幅，失(shī)速颇多。

　　2022年全年，“蔚小理”均未能完成年初(chū)定(dìng)下的(de)销(xiāo)量(liàng)目标(biāo)。表现最(zuì)弱的是(shì)小(xiǎo)鹏汽车，去年销量(liàng)约为12.07万辆，目(mù)标(biāo)完成率(lǜ)仅(jǐn)为48.28％，远远低于其它造车新势力。

　　其原(yuán)因就(jiù)在于(yú)，被小鹏寄(jì)予(yǔ)厚望的(de)新车(chē)型小鹏(péng)G9，并没有像预(yù)想中一样，成(chéng)为继小鹏P7之后的另一爆款。在上市后不久，G9就因为冗杂的配置、过多(duō)的(de)型号(hào)、以及过高的价格，被网友(yǒu)吐(tǔ)槽不断，甚至还传出(chū)发布会后(hòu)大面积退(tuì)单的消息。

　　更加(jiā)严(yán)峻的是，小鹏的(de)亏(kuī)损还(hái)在持续扩大，净亏损从2021年的48.63亿，扩(kuò)大至91.4亿，平均(jūn)每天要亏2500万元，亏损规模创下了2018年以(yǐ)来新(xīn)高。

　　其(qí)中很(hěn)大原因，在于小鹏对成本(běn)控制(zhì)的不到位。通(tōng)过相关数(shù)据的对比可(kě)以发现，“三傻”中营收规模最低的(de)小鹏汽车(chē)，投入的(de)销售、一(yī)般行政开支却(què)比理(lǐ)想还高，销管(guǎn)费用率更(gèng)是位(wèi)居“三傻(shǎ)”之首。2022年，小鹏(péng)的销(xiāo)管费(fèi)用率达到(dào)24.9％，理想仅(jǐn)为12.5％，一向在销售管理费用投入(rù)较高的蔚来也低于小鹏的水平，为21.4％。这对于(yú)平(píng)均售价还不到24万的小鹏汽(qì)车来说，显然(rán)是(shì)不合理的。

　　何(hé)小鹏(péng)应该(gāi)也意识到了(le)问(wèn)题。去年10月，小鹏开(kāi)始内部组织结构(gòu)调整。今年1月，引入前长城汽(qì)车总裁(cái)，“铁(tiě)娘子”王(wáng)凤英和原吉利汽(qì)车高(gāo)管易寒。其中王(wáng)凤(fèng)英(yīng)担(dān)任总裁，主要负责(zé)小鹏汽车的(de)产品规划(huà)、产品矩阵和销售体(tǐ)系；易(yì)寒担(dān)任营销副总，负(fù)责市(shì)场(chǎng)营销和公关传播工作。

　　这两位都(dōu)是善于营销的高手。两位营(yíng)销(xiāo)高手加入后，小鹏的营销风格的(de)确有了惊(jīng)人的变化。但仅靠营销，能否让小鹏(péng)，真正走出如今(jīn)的困(kùn)境吗？

　　新官(guān)上任三把火，王(wáng)凤英加入小鹏后(hòu)，第一把火(huǒ)就(jiù)是立(lì)下(xià)一个大(dà)Flag：“三(sān)年小鹏销量达(dá)百(bǎi)万级别(bié)，五年小鹏市值达千亿美元”。

　　但小(xiǎo)鹏今(jīn)年第一季度的成(chéng)绩(jì)单(dān)，却给(gěi)了王凤英很大(dà)的压(yā)力。

　　2023年以来，小鹏(péng)汽(qì)车的销量不断下滑。今年1月(yuè)，小鹏汽车(chē)共交付新车5218辆，环比下跌近60％；2月，在国内(nèi)新能源汽车市场开(kāi)始回暖，众多新(xīn)势力交付同(tóng)比增长(zhǎng)的情况下，小鹏却依(yī)旧销(xiāo)量不佳，仅交付(fù)新车6010辆，同比下滑3.45％。3月虽然交付了(le)7002辆(liàng)新车(chē)，但同比却下(xià)降(jiàng)了54.57％。整个第一季度累计交付18230辆，仅完成了全年(nián)销(xiāo)售目(mù)标的不到(dào)10％。

　　王凤(fèng)英要想实现她(tā)定下的(de)目标，就意味着，在(zài)接下(xià)来的9个(gè)月时间，小鹏要完成18.1万(wàn)辆的销售目(mù)标，平均(jūn)每个月必须(xū)要卖出(chū)2万辆，也就是要让3月的销售额，翻(fān)三(sān)倍。

　　新(xīn)势力“洗(xǐ)牌”一说，频(pín)频被行业内(nèi)外提及(jí)。多位车企高管和创始人也都预测过(guò)未来行业洗牌(pái)的惨烈局面。何小(xiǎo)鹏自己也(yě)认为：不管是(shì)10万辆一(yī)年，还(hái)是50万辆、70万辆(liàng)一年的(de)汽车公司在5~15年之间都(dōu)存活(huó)不了。在中国能够存活的最低都会达到每年300万辆(liàng)的规模。

　　每年(nián)300万辆(liàng)，不(bù)仅(jǐn)是小鹏，也是目前国内所(suǒ)有新势力都遥不可及(jí)的数(shù)字。

　　今(jīn)年开年以(yǐ)来，随(suí)着特斯拉(lā)率(lǜ)先点燃了(le)价格战的硝烟，各(gè)大(dà)新势力品牌被迫卷入其中，而(ér)以(yǐ)东风(fēng)汽车为代(dài)表(biǎo)的油车又将价格战推(tuī)向一个高(gāo)潮。威马汽车(chē)、自游家(jiā)、爱驰汽车等新势力(lì)品牌(pái)甚(shèn)至在价格(gé)战(zhàn)之前，就已(yǐ)经相继倒在洗牌中(zhōng)。

　　在竞争更加(jiā)激烈的新能源(yuán)汽车市场(chǎng)中，背负着巨额亏损(sǔn)造车的新势力(lì)们，谁也无法保证(zhèng)，自己不会成为下一个(gè)被(bèi)洗牌(pái)出局(jú)的车(chē)企。母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸g>

　　如今销量还在持续掉队的小鹏，又能(néng)否活(huó)过洗牌？