4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(g新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗uó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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