5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于华大基因是国企吗GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2华大基因是国企吗035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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