4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）长征有多长公里 红军长征一共用了几年销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。长征有多长公里 红军长征一共用了几年

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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