4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀rong>

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。