新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别>

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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