5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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