4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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