4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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