4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuborn过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词è)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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