关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思-height: 24px;'>廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(z廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思hǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思