4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成(ch数学中e等于多少，高中数学中e等于多少éng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

数学中e等于多少，高中数学中e等于多少　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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