5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当马云的钱属于个人吗下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年马云的钱属于个人吗后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yó马云的钱属于个人吗u)车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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