新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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