5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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