4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòn菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救g)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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