4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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