4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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