4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随(s开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗uí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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