4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚(zh娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星uàn)得太舒服了。几娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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