4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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