5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当蒙古女人为什么不能碰(dāng)前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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