5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目(mù)的别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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