新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng乌鲁木齐海拔多少米高)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一乌鲁木齐海拔多少米高步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业(y乌鲁木齐海拔多少米高è)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 乌鲁木齐海拔多少米高