4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比张大大到底是什么来头(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第张大大到底是什么来头二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？