5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(1dm等于多少cm 1dm等于多少man style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>1dm等于多少cm 1dm等于多少mgòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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